Tunnel naar Ameland in rijtje onmogelijke plannen
De tunnel naar Ameland lijkt rijp voor het rijtje eerder gesneefde plannen: zeppelin, snelweg, treinspoor. Het opnieuw vormgeven van de verbinding tussen Ameland en de vaste wal komt heel precies. Eilandsentiment, ecologie en economie moeten in verhouding zijn.
Al zo lang er met regelmaat naar Ameland wordt gevaren, duiken er zo nu en dan plannen op om de vaarroute te verbeteren. Zo werd al eens een zeppelin geopperd, een treinspoor, meerdere snelwegen of gewoon het inpolderen van de complete Waddenzee. Geen van die plannen haalde het. Te duur, te moeilijk, te slecht voor de natuur, klonk het telkens.
Zeven dagen per week baggeren
De huidige vaargeul moet inmiddels bijna zeven dagen per week worden uitgebaggerd om de veer- en snelboten van Rederij Wagenborg erdoor te laten varen. Morfologische processen die zich soms over duizenden jaren uitstrekken hebben de vaargeul de afgelopen decennia dusdanig vervormd dat deze sinds de jaren zestig 20 procent langer is geworden. Ook het afsluiten van de Zuiderzee (1932) en de Lauwerszee (1969) hebben de stroming in en rond de geul beïnvloed. Als enige van de waddeneilanden heeft Ameland met de veerhaven in Holwerd een vertrekpunt dat op een wantij ligt, waar meerdere stromingen samenkomen.
Het baggeren komt in feite steeds meer neer op aanmodderen: op de lange termijn gaat het niet meer helpen. Dat stelde Rijkswaterstaat-morfoloog Ernst Lofvers eerder deze week op een veelbesproken bijeenkomst in Dokkum, waar drie mogelijke langetermijnoplossingen voor de verbinding naar Ameland bekend werden gemaakt. Naast de tunnel zijn dat het verplaatsen van de veerhaven van Holwerd naar Ferwert, en het optimaliseren van de huidige verbinding door een betere veerdam, andere boten en gesplitste vervoerstromen. Een projectgroep bestaande uit Rijkswaterstaat, de provincie Fryslân en de gemeenten Ameland en Noardeast-Fryslân studeert erop.
‘Grootste onzin die je kunt bedenken’
Dat de tunnel het waarschijnlijk niet gaat halen, werd eerder deze week wel duidelijk. De Waddenvereniging ziet het niet zitten, net als verschillende dorpsbelangen en ondernemersverenigingen op Ameland. Mario Bunicich, die met een aantal andere Amelanders plannen heeft voor een eigen veerdienst naar Texels model: ,,Die tunnel is de grootste onzin die je kunt bedenken. Het kost verschrikkelijk veel geld. Het is wel het laatste dat we hier willen. Dan is het eiland weg.’’