Zeevaart BBZ: houd ILT bij de les, niet andersom

Op de jaarlijkse Zeevaartvergadering van de BBZ bleek het een thema: door de situatie in de binnenvaart let ILT ook scherper op de zeevaart. Dat kan leiden tot onterechte regeldwang.

Dat de ambtenaren van de Inspectie Leefomgeving en Transport geschrokken zijn van het zeer kritische OVV-rapport over de recente ongelukken in de binnenvaart, blijft in de zeevaart niet onopgemerkt. Het lijkt erop dat inspecties en handhaving uit zorg voor nieuwe kritiek soms overdreven streng zijn. Zo wordt er, met een beroep op Europese regels, opeens een proficiancy & survival craft certificate gevraagd, terwijl de meeste schepen altijd van deze regel zijn uitgezonderd. Het European Martime Safety Agency (EMSA) laat dat toe, mits dat voor de betreffende schepen beargumenteerd kan worden. ILT wil die moeite kennelijk nu niet meer nemen. ‘Wij moeten ILT bij de les houden, en niet te gemakkelijk meegaan in nieuwe regels die niet voor ons gelden, maar vooral bedoeld lijken om te laten zien hoe scherp ILT nu op de veiligheid is.’

Diesel per mijl of per uur

Niettemin werd er positief geoordeeld over de voortdurende aandacht voor veiligheid. De aanwezigen bleken ondanks alles groot voorstander van het inhoudelijk bespreken van mogelijke nieuwe regels, en ze niet meteen af te schieten: ’We moeten ons altijd blijven afvragen of het beter kan, zolang we ons maar laten leiden door de praktijk.’ Datzelfde gold voor het gesprek over duurzaamheid. Namens het adviesbureau Energygo gaf energieadviseur Bart Roossien een college over wat er allemaal kan, waar de meeste, en waar de eerste winst gehaald kan worden. Het leverde een levendige discussie op, onder andere over hoe je het dieselverbruik meet, en dus de besparing ten opzichte van de gemotoriseerde scheepvaart. Opties genoeg, conclusies bleven nog even uit.