Onnodige doden bij zinken Bayesian?

28 oktober 2025

Bij het zinken van het jacht Bayesian voor de kust van Sicilië in augustus 2024 hadden zes van de zeven mensen niet hoeven te verdrinken als direct adequate hulp was verleend, zegt bergingsexpert Nick Sloane.

Sloane is een van ’s werelds meest vooraanstaande experts op het gebied van maritieme berging. Hij leidde onder meer de bergingsoperaties van het cruiseschip Costa Concordia dat in 2012 aan de grond liep, kapseisde en zonk voor het Italiaanse eiland Isola del Grigio.

Volgens Sloane bleek uit onderzoek dat zes van de zeven slachtoffers hun toevlucht hadden gezocht in luchtzakken in de romp en later stierven door verstikking in plaats van verdrinking. De deskundige is van mening dat, als er in de eerste uren na het zinken een operatie was gestart om lucht in het jacht te pompen, er een reële kans zou zijn geweest om ze te redden. De Italiaanse duikers waren, aldus Sloane, wel goed opgeleid maar konden slechts een paar minuten werken op een diepte van ongeveer 50 meter omdat ze niet beschikten over de specialistische apparatuur die nodig was voor langdurige operaties onder dergelijke omstandigheden.

Technisch onderzoek

Het wrak van de Bayesian werd in juni 2025 geborgen en overgebracht naar de haven Termini Imerese nabij Palermo, waar de Italiaanse justitie verder technisch onderzoek is gestart. Volgens Sloane kan het 56 meter lange zeiljacht, ondanks dat het tien maanden op een diepte van 50 meter op de zeebodem heeft gelegen, simpel worden gerestaureerd en kan een koper op deze manier vele miljoenen uitsparen. De vraag blijft of het schip met haar tragische historie een aantrekkelijk object is, aldus Sloane.

Strafrechtelijk onderzoek

Intussen gaat het strafrechtelijk onderzoek van de Italiaanse justitie verder. Dat richt zich in eerste instantie op drie bemanningsleden van de Bayesian, de kapitein, de eerste machinist en een matroos. Een separaat onderzoek is ingesteld naar de dood van een Nederlandse duiker tijdens de bergingsoperatie.

Maritiem onderzoek

Een maritiem onderzoek wordt uitgevoerd door het Britse Marine Accidents Investigating Branch (MAIB) omdat het schip onder Britse vlag voer. In dat onderzoek is onder meer ingegaan op de stabiliteit van het jacht. Die was danig gewijzigd toen de nieuwe eigenaar de twee veel kortere masten van de oorspronkelijke kits getuigde Salute liet vervangen door een enkele mast van 72 meter.

Uit het MAIB onderzoek is gebleken dat wind van meer dan 63 knopen voldoende was om het schip te doen kapseizen met gestreken zeilen en opgetrokken kiel zoals de situatie was toen een mini-cycloon met windvlagen tot 84 knopen het schip teisterden. De bemanning kon dit niet weten, omdat het stabiliteitsboek niet was aangepast, aldus de onderzoekers van de MAIB.