Waddenveren: duurder, groener en duurzamer

21 oktober 2025

De tarieven van Waddenveer-rederijen TSM (Doeksen) en Wagenborg worden in 2026 met 5,8% verhoogd. Volgend jaar er komt een nieuwe duurzamere Waddenferry in de vaart, een andere veerboot wordt omgebouwd naar hybride varen.

Wagenborg vaart naar Ameland en Schiermonnikoog. TSM, via Rederij Doeksen, naar Terschelling en Vlieland. De veerboot naar Texel valt buiten de concessie, omdat de TESO (Texels Eigen Stoomboot Onderneming), een rederij is opgericht door de eilanders zelf.

Nieuwe ferry Wagenborg

Wagenborg Passagiersdiensten (WPD) en de Groningse Next Generation Shipyards bouwen momenteel een nieuwe Waddenferry. Dit schip wordt eind 2025 opgeleverd en zal begin 2026 in gebruik worden genomen voor de verbinding met Ameland.

Dit schip krijgt een nieuw type waterjet dat energiezuinig is en voldoet het aan de strengste emissie-eisen. De CO2-uitstoot per afvaart wordt met 50% verminderd ten opzichte van huidige Waddenferry’s. De veerboot is ook voorbereid voor biodiesel en kan later omgebouwd worden naar een volledig elektrische aandrijving.

Het schip wordt eerst ondersteboven gebouwd. Alex Straver, projectmanager vanuit NG Shipyards, legt het uit: ‘Dat doen we, zodat medewerkers niet boven het hoofd hoeven te lassen of monteren. Als de romp helemaal klaar is, draaien we hem om en kan ook de accommodatie erop worden geplaatst.’ Tijdens de afbouw worden onder andere de elektrische systemen, verlichting, airconditioning, navigatieapparatuur en veiligheidstechniek geplaatst. De nieuwe veerboot biedt plaats aan 75 passagiers, is voorbereid op biodiesel en kan in de toekomst volledig elektrisch worden aangedreven.

Doeksen gaat voor hybride

Rederij Doeksen vaart in 2026 met vier autoveerboten en twee snelboten. De twee enige LNG-veerboten van Nederland zijn van Doeksen, onderdeel van Rederij Doeksen, en gaan hybride varen. Op veerboot Willem de Vlamingh van Rederij Doeksen is al een accupakket van 900 kWh geplaatst, De Willem Barentsz wordt volgend jaar omgebouwd en krijgt naast een groot accupakket een extra boegschroef. De hoofdmotoren worden gekoppeld aan generatoren. De elektriciteit wordt opgewekt uit de resterende kracht van de motoren via de krukassen. De opgewekte stroom wordt opgeslagen in het accupakket. Dit pakket levert energie voor het hotelbedrijf aan boord (zoals horeca-apparatuur en verlichting), de navigatieapparatuur en de boegschroeven.

Dankzij de grotere accupakketten kan het in- en ontschepen volledig elektrisch en dus zonder uitstoot plaatsvinden. ’s Nachts worden de batterijen opgeladen met walstroom. Naarmate in de toekomst meer walstroom beschikbaar komt, zullen de schepen steeds minder LNG nodig hebben.

De andere veerboten van Doeksen: Noord-Nederland, Tiger, Koegelwieck, Vlieland en ijsbreker Friesland krijgen komend jaar alleen groot regulier onderhoud, maar worden vooralsnog niet omgebouwd naar hybride.