Grote tekorten voor onderhoud infrastructuur
Op 23 maart kopte de Volkskrant: Minister Karremans zit met honderden versleten bruggen en sluizen, maar heeft geen geld om ze op te knappen.
Het kan niemand ontgaan zijn; diverse kunstwerken hebben onderhoud nodig, de Staande Mastroute is afgesloten, havenkades en de oevers van vele vaarwegen zakken langzaam in. Naast de Volkskrant doet ook Schuttevaer een oproep. En vanzelfsprekend weert ook de BBZ zich in het koor van verontruste organisaties.
Stremmingen
De gevolgen merkt de sector maar al te goed: zeilschepen opgesloten in Zuid-Holland achter de Buitenhuizenbrug, in Friesland achter de Frisiabrug en motorschepen die nu voor het derde jaar de Tulpenroute niet kunnen varen zonder uren om te varen. Ook kades zijn aan vervanging toe, in Urk zijn we niet meer welkom tijdens het merendeel van het seizoen, en de vraag is hoe lang de Willem Barentszkade in Terschelling het nog volhoudt. Als klap op de vuurpijl zijn er ook grote tekorten aan bouwmateriaal en -personeel. Minister Karremans moet volgens hemzelf daarom ‘scherp kiezen’ welke projecten de komende jaren wel en niet kunnen doorgaan. Hij en Staatssecretaris Bertram willen daarover nog voor de zomer beslissen. In overleg met de Tweede Kamer zullen eerst de criteria worden vastgesteld die bepalen welke projecten straks voorrang krijgen.
Veroudering
Het is al veelvuldig uitgelegd: veel kunstwerken zijn gebouwd in de jaren vijftig t/m zeventig van de vorige eeuw en naderen nu allemaal het einde van hun levensduur. Tegelijkertijd is het onderhoud structureel verwaarloosd. Het probleem speelt niet alleen bij de centrale overheid. Bijna 80 procent van de bruggen en sluizen is gemeentelijk eigendom, maar inzicht in de staat hiervan ontbreekt, laat staan dat er budgetten voor zijn begroot.
Commissiedebat
19 maart was er een commissiedebat met als onderwerp ‘staat van de infrastructuur’. De BBZ had voorafgaande aan het debat brieven gestuurd naar de kamercommissie en kamerleden met de oproep om werk te maken van betrouwbare bereikbaarheid, compensatie voor getroffen ondernemers en structurele oplossingen voor verouderde infrastructuur.
Doordat diverse organisaties van of voor vaarweggebruikers hun leden hadden gevraagd bij het debat aanwezig te zijn puilde de publieke tribune uit.
Ook Koninklijke Binnenvaart Nederland roert zich: “De beleidsadviseurs en regiocoördinatoren van Koninklijke Binnenvaart Nederland zetten zich in om dit probleem op te lossen. Dagelijks voeren ze overleg met de beheerders van de vaarwegen, zoals Rijkswaterstaat, provincies, waterschappen en gemeenten, om zaken op dit gebied vlot te trekken. De komende jaren zal KBN zich nóg meer richten op deze partijen betreft het inlopen van het achterstallig onderhoud. Het oplossen van dit probleem is helaas niet in één jaar te realiseren.”
Lobby van BBZ
In het debat kwam aan de orde dat het achterstallig onderhoud het gevolg is van politieke keuzes. Overheden maken liever de sier met uitgaven die direct zichtbaar en merkbaar zijn voor burgers en niet met uitgaven voor onderhoud. De gevolgen worden nu pijnlijk duidelijk.
De BBZ heeft er de handen vol aan, we lobbyen, overleggen, paaien, overtuigen, drammen (worden ook wel eens goed kwaad) en claimen, we werken nauw samen met organisaties als Hiswa-Recron, het watersportverbond en Koninklijke Binnenvaart Nederland, maar helaas is onze invloed beperkt. Met miljarden aan tekorten worden politieke keuzes gemaakt naar welke bruggen, sluizen, havens en spuien nog geld gaat en helaas zijn dat niet altijd de objecten waarbij onze sector gebaat is.
Bronnen: BBZ nieuws en Binnenvaart.nl en Volkskrant, Yvonne Hofs (voor abonees) en Tweede Kamer
Foto: Rijkswaterstaat